衡阳至南宁 只需三小时

　　湘桂铁路湖南段扩能改造工程线路全长184．707公里，总投资约110亿元，工程建设工期3年半。新建湘桂铁路为双线电气化国家I级铁路，设计时速为 200公里，预留250公里提速条件，远景运输能力为每年4000万吨，日开客车120对，实施湘桂铁路扩能改造工程，能尽快形成大运输能力的快速铁路通道，对于完善国家铁路网络，畅通区域客货运输，促进地方经济发展，加强国际经贸交流，都具有十分重要的现实意义。

　　据悉，完成扩能改造工程后，湘桂铁路将成为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离。届时衡阳至南宁间的运营时间将缩短为3小时，比现行运营时间节省约 7．5小时；而广西沿海铁路扩能改造项目全面建成后，南宁到广西沿海钦州、北海、防城港3市的铁路行程也将控制在1小时左右。

　　“老”湘桂线运能饱和

　　记者从市发改委采访中了解到，既有湘桂铁路衡阳至柳州段建于20世纪30年代，是广西、海南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。其线路标准低、设备简陋，虽然解放后做了大量修复和改建工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建，没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。

　　来自铁路部门的统计显示，湘桂线衡柳段目前的平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88．54％，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。

　　根据铁路第四勘察设计院研究，湘桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。而作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，为该线实现快速通道目标奠定基础。

　　衡永段扩能 改造后的效果

　　作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，湘桂线同时还是湘、鄂等省的出海通道之一。目前，广西、海南、粤西地区经由湘桂线与华中、华东、华北的交流量达到1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂线最大区段(衡阳至永州)的重车方向货流密度达到1420万吨，15对客车。线路能力处于饱和状态，远远不能适应广西、海南等省区的经济发展需要。

　　记者了解到，湘桂铁路重要组成部分衡阳至永州段扩能改造工程项目主线全长179．962公里，主线桥隧总长58．988公里，占线路比例的32．78％。工程项目用地涉及到本市的城区、衡南县和祁东县。

　　扩能提速改造后，湘桂线衡永段的平图能力将达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000万吨的远景年输送能力；旅客列车设计的行车速度可达到200公里／时，衡永段客车旅行时间可压缩43分钟，旅行速度也可提高101公里／时。

　　据悉，完成扩能改造的湘桂线在从根本上解决运能不足问题的同时，还可大大缩短客车旅行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使湘桂线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力，并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”，产生较大的经济效益和社会效益。

　　衡阳将新建 衡阳南站

　　长期以来，在衡阳实现交汇的京广线和湘桂线，不仅在国民经济建设中起到了相当重要的作用，也为我市的经济建设与发展提供了有利的交通运输条件。

　　至目前为止，衡阳的铁路货运，都是依托衡阳西站等7个货运站来完成的。而随着境内武广客运专线和湘桂线200公里／时客货专线扩能改造工程项目的建成通车，新的快速铁路运输网络正在逐步形成并完善，既有湘桂线以及衡阳西站在衡阳市城市经济建设和发展中的作用和地位，必将大幅降低，乃至最后退出历史舞台。

　　在这样的背景下，整合既有铁路货场资源，合理调整货场布局，选择修建新的铁路货场，不单是衡阳市城市建设和经济发展的需要，也是铁路运输企业实现持续稳定发展的需要。

　　衡阳南站作为改建铁路湘桂线扩造工程项目的车站，由于其优越的交通条件和地理条件，正是实现衡阳市铁路货场整合，建设综合货场的首选之地。记者了解到，衡阳南站的选址位于市白沙工业园区边缘，南靠衡阳市西外环路，北临衡阳钢管集团等一批重点企业，选择该站修建货场，不但可以满足白沙工业园及周边的新、老企业大宗物资进出的需要，同时也将为相关企业减少运输成本，提高经济效益创造条件。

　　与此同时，伴随着衡阳城市建设的“南进东扩”，和河西老城区的改造与企业搬迁，以及衡阳西站货运功能的逐步萎缩，衡阳南站货场作为衡阳市主要铁路货场和物流中心的地位也将越来越明显。

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