福斯罗集团(Vossloh)以铁路基础设施和铁路专业技术为研发方向，为建设安全高效和环保的铁路运输而努力，产品涉及钢轨扣件和道岔系统、内燃机车和轻轨车辆零部件等多个领域。福斯罗集团(Vossloh)凭借优秀的创新能力，优质产品和热情服务，多年来为铁路运输带来了稳定持久的效益，提供了先进可靠的解决方案。

　　福斯罗扣件系统简介

　　福斯罗集团对于有碴轨道、无碴轨道、道岔与桥梁交汇处等领域的扣件系统研发与制造有着专业知识与丰富经验，扣件系统在高速客运专线、货运重载线路、城市轨道交通等各种交通运输形式中得到良好运用，各项技术在全球范围内均处于领先水平。系统已运用到全球65个国家和地区。

　　福斯罗扣件的各种系列具有高弹程、较少部件、预安装、高防爬阻力、高扣压力、操作简易、高可靠性、高安全性、免维修等特点。

　　产品展示
　　
　　福斯罗扣件系统 300型

　　系统刚度:20 - 30 kN/mm;弹性垫板刚度:22,5 kN/mm; 调高: -4/+76 mm;轨距调节: +/- 16 mm，绝缘通过塑料套管，轨垫和轨距挡板。对于每个扣节点，轨距调节通过更换不同型号范围在+/- 8 mm之间的轨距挡板来实现。

　　福斯罗扣件系统 300型已被运用于京津线、武广线及郑西线(局部)

　　无碴轨道(板式轨道)带Skl 15型弹条的300型扣件系统

　　无碴轨道可以满足高速、重载和城轨交通的全部要求，也是最合适的解决方案。300型钢轨扣件系统可进行预组装，能适用于各种无碴轨道结构体系。

　　高弹性垫板替代了道床的弹性作用。用一块带有匹配轨下垫板的荷载分布板(铁垫板)来改善弹性垫板上的荷载分布。钢轨就支撑在轨下垫板上，用轨距档板来保持其横向位置。而通过 Skl 15弹条的高弹程而产生的弹簧作用使钢轨得以处于永久的紧固状态。该300型钢轨扣件系统的调高量为60 mm，轨距调整量为16 mm。

　　对于焊接长钢轨来讲，无需将扣件的零部件从轨枕上拆掉，只需将轨枕上的螺栓松开即可，绝对不要拆下来。

　　无碴轨道扣件系统336型扣件系统

　　336型用于板式轨道的扣件系统是基于KS的先进技术，同时结合了SKI 12型弹条的性能。带肋的轨距挡板放置在一块高弹性的合成橡胶上。该合成橡胶对于钢轨的挠曲变形、减振降噪都具有超级的性能。通过压缩弹簧对合成橡胶施加一个精确的初始荷载，与混凝土板的连接一般是通过锚固螺栓得以实现的。这样就把系统KS的优点与高弹性的轨道支撑结合在一起了。

　　适用于无碴混凝土和钢结构的轨道。系统能通过弹性支撑的带肋的轨距垫板来确保减振降噪的作用。

　　该系统不仅适用于标准轨距的铁路，还适用于城市轻轨铁路，同时还可利用其高度的灵活性，来满足当地的条件。

　　带Skl 15型弹条的DFF 300型扣件系统

　　无碴轨道可满足高速及重载运输的全部要求。轨下中间垫板的高弹性代替了道床的弹性，荷载分布板及其上面的垫板可用来改善中间垫板上的荷载分布。形成实际的轨距的轨距挡板，嵌入轨座中，轨座通过Skl15 型弹条较大弹程的弹簧作用实现永久固定。底板本身用四个轨枕螺栓以及带锚固螺栓的塑料套管交替固定在混凝土板上。

　　DFF300型扣件系统的调高量至少为60mm，轨距调整量至少为46mm。该扣件还可以直接安装到混凝土板上，如同插入塑料的中间垫板的独立支撑作用。（编辑：刘月）

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